В минувшие выходные «Сочи Автодром» стал местом проведения заключительного этапа Гран-При Российской Дрифт Серии-2023:
подробно о серии и пилотах в нашем репортаже из Сочи.
В интервью корреспонденту «Спорта День за Днем» глава RDS, вице-чемпион России по кольцевым гонкам Дмитрий Добровольский рассказал о развитии отечественного дрифта в период санкций и о том, как подобные соревнования положительно влияют на ситуацию на российских дорогах.
— Завершение сезона проходит в Сочи. Что делает этот масштабный автодром предпочтительнее других с точки зрения дрифта?
— В целом, это отличный автодром, но у него есть два важных преимущества. Прежде всего, он работает круглый год, что позволяет гибко планировать сезон, поскольку Сочи готов принимать соревнования даже в холодное время. Кроме того, здесь великолепно развита логистика: дорога до аэропорта занимает всего 15-20 минут, а до гостиницы – 5 минут. К тому же, здесь есть море, горы и потрясающие пейзажи. Полагаю, Сочи – самый любимый этап для всех участников.
— Сообщается, что «Сочи Автодром» вскоре претерпит изменения в конфигурации. Длина трассы будет значительно уменьшена. Появится ли это затруднения для вашей серии?
— Оценим, как будут изменены эти планы. Я ознакомился с ними, и они представляются вполне обоснованными. Заметен запрос на увеличение площади для пешеходов. При этом, трасса сохранится. Предусмотрены тренировочные площадки для дрифта и все условия для проведения состязаний. В следующем году на этом месте запланировано сразу три этапа, разных уровней. Поэтому наше настроение позитивное. Похоже, достижения российского дрифта получили признание и учитываются. Российские гонщики в дрифте входят в число лучших мировых спортсменов. Наш чемпион Георгий Чивчян – двукратный победитель Интерконтинентального кубка ФИА. Дрифт развивается!
— Ограничения, введенные в отношении России, затруднили логистические процессы для российских команд, включая доставку комплектующих и авиаперелеты?
— Первоначально, наиболее существенный удар пришелся не на 2022 год, а на 2020-й, ознаменованный пандемией COVID-19. Именно в этот период была серьезно нарушена логистика, что стало потрясением для всего мира. Ранее планировалось, что поставки займут около трех-четырех месяцев после оформления заказа.
В связи с пандемией коронавируса произошел резкий спад. Мы не могли получать определенные заказы на протяжении целого года. Именно тогда командам пришлось перестраивать свою работу. Введение санкций застало каждую нашу команду в состоянии готовности к трудным временам. В настоящее время все заказывают заранее. Да, возникают сложности с поставщиками. В целом, система функционирует. Мы – спортсмены, и настроены на то, чтобы начать соревноваться несмотря ни на что.
Если говорить о российских производителях, то в нашей отрасли санкции оказались выгодными. Это послужило толчком к собственному производству. Ранее в России гоночные коробки передач не выпускались. Предпринимались попытки их создания, но они не были масштабными. В настоящее время ведущие российские команды используют полностью отечественные коробки передач. Это вызывает чувство гордости! Ожидаем появление российских редукторов в ближайшее время, а затем и других компонентов.
Инженерные и металлообрабатывающие работы можно выполнить при наличии желания. В области электроники имеются сложности. Потребуются годы, чтобы начать работу в этом направлении. Безусловно, всегда приходится начинать с проб и ошибок. Важно, что наше сообщество ориентировано на отечественного производителя. Представители компаний посещают нас на разных этапах, не только наблюдают, но и взаимодействуют с командами, принимая во внимание их замечания. Проблемы, существовавшие ранее, решаются к следующему этапу. Это закономерный процесс. Мы открыты для сотрудничества. И, безусловно, российский дрифт способствует развитию российской инженерии.
— Растет ли интерес зрителей к дрифту? Сочинский этап демонстрирует аншлаг.
— Конечно! Этот процесс длится уже продолжительное время. Пик пришелся на 2021 год. 2020-й и 2022-й годы были менее успешными, что было обусловлено определенными причинами. В период ограничений, связанных с пандемией, мы не имели возможности организовывать трибуны из-за санитарных норм. В 2023 году интерес вновь возрос, и, по нашим ощущениям, мы устанавливаем рекорды посещаемости на протяжении всего сезона. Этот интерес заметен не только на трибунах, но и по просмотрам наших видеотрансляций. Мы всегда реагируем на замечания зрителей и стремимся устранять недочеты. Они возникают, но мы постепенно развиваемся.
— Имеют ли условия для дрифта на питерском автодроме Игора Драйв сходство с теми, что в Сочи?
— Оба этих объекта вызывают чувство гордости. Обе трассы, безусловно, входят в число лучших в Европе. Я посвятил большую часть своей жизни гонкам, посетил множество европейских гоночных трасс, как в качестве гонщика, так и в качестве организатора. По моему мнению, Игора и Сочи — среди наиболее выдающихся. Да, у Игоры есть определенные сложности с логистикой: она расположена за городом, но это не уникальный случай для топовых гоночных трасс во всем мире. В конечном счете, эту проблему можно решить. Ранее на территории Игоры отсутствовали возможности для размещения команд. Нам приходилось добираться от гостиниц за 40 минут, по лесной дороге. В 2023 году мы увидели новые гостиничные корпуса.
В Санкт-Петербурге развита культура дрифта. Мы с Игорем реализуем успешные совместные проекты. Естественно, нам хотелось бы видеть больше автодромов по всей России, их не хватает. В настоящее время в нашей стране всего три автодрома, отвечающих самым высоким стандартам: Сочи Автодром, «Игора Драйв» и московская трасса Moscow Raceway. Все остальные автодромы могут быть привлекательными и красивыми, однако им не хватает инфраструктуры премиального уровня, например, качественных боксов и асфальтового покрытия.
На вопрос о необходимости государственного финансирования автоспорта я отвечаю отрицательно. Автоспорт – это прежде всего коммерческое предприятие. Государственные средства можно направить на более приоритетные цели. Однако строительство автодромов – это оправданное решение. Когда у людей появляется возможность безопасно заниматься автоспортом, они перестают устраивать несанкционированные гонки на дорогах общего пользования. Автодром, разумеется, не окупится за пять лет. Это значительные инвестиции, окупаемость которых может произойти через 20 лет, но не в краткосрочной перспективе. При этом автоспорт выполняет важную социальную функцию, подобно другим видам спорта – он позволяет направить энергию людей в конструктивное русло. В автоспорте действует строгая дисциплина, поэтому те, кто им занимается, не будут тратить время на пустяки.
— Разве занятия дрифтом способствуют улучшению дорожной обстановки в России?
— Безусловно, они значительно улучшают ситуацию. Не все в это верят, но это действительно так. Необходимо оборудовать в городе специальную площадку, где люди смогут кататься, не создавая помех окружающим. Это позволит избежать заторов на дорогах и не создавать неудобств на парковках у жилых домов.