В Сочи подошел к концу заключительный этап RDS GP – ключевого российского первенства по дрифту.
Раньше рассказы об управляемом скольжении в среде российских автоэнтузиастов часто воспринимались как нечто забавное и легкомысленное. Сегодня же дрифт превратился в одну из самых востребованных спортивных дисциплин, располагающих собственными соревнованиями, сезонными циклами и сильными командами известных производителей.
Самое важное заключается в том, что у этого направления есть огромная аудитория, которая превосходит число поклонников многих спортивных дисциплин. Популярнейший российский канал о дрифте zaRRubin насчитывает свыше миллиона подписчиков и демонстрирует ролики с многомиллионным количеством просмотров. Заявляют, что на этом канале сформировалось молодое поколение российских любителей дрифта, в то время как люди старше тридцати лет находили вдохновение в фильме «Токийский дрифт» с Лукасом Блэком.
Это лишь один из примеров. Множество отечественных гонщиков ведут собственные видеоблоги, а на соревнования по дрифту съезжаются тысячи зрителей – при наличии такой возможности.
Существует распространенное убеждение о том, что культура дрифта возникла в Японии еще в 1970-х годах. Однако многие источники активно опровергают это утверждение, заявляя, что европейские гонщики «Формулы-1» начали выполнять контролируемый занос еще в первой половине двадцатого века. А японцы якобы переняли эту технику и вдохновились ею. В любом случае, именно в Японии дрифт стал частью образа жизни. Горные дороги с извилистыми поворотами – идеальное место для этого вида спорта.
Современные трассы для дрифта по своей сути напоминают горные тропы, где когда-то соревновались гонщики на автомобилях. Эта новая культура пришла из Японии в Соединенные Штаты, а затем получила широкое распространение во всем мире. В чем причина популярности? Вероятно, это самый эффектный вид автоспорта для обычного зрителя. Здесь нет длительных этапов и сложных правил подсчета очков; только динамичная борьба здесь и сейчас с захватывающими визуальными эффектами.
В прошедшие выходные «Сочи Автодром», ранее использовавшийся в Формуле-1, стал площадкой для финального этапа Гран-при Российской Дрифт Серии – 2023. Это главная, то есть самая значимая и рейтинговая российская серия соревнований среди дрифтеров. Существуют также другие менее престижные серии, но о них в другой раз.
В Гран-при принимают участие лучшие гонщики, а также сильные команды, состоящие до трех пилотов. Именно высокая степень соперничества в командном зачете отличает российский этап Гран-при от других международных соревнований, поскольку индивидуальное мастерство уже не вызывает особого удивления.
Система подсчета баллов в соревнованиях по дрифту разработана таким образом, чтобы предотвратить типичную проблему гонок, когда явный лидер на высокопроизводительной машине выигрывает еще до завершения дистанции и может даже отказаться от участия в заключительных этапах. В рамках каждого из соревнований используется формат плей-офф: участники делятся на пары по сетке, где только один победитель проходит в следующий раунд. Благодаря этому лидер сезона вполне способен выбыть уже на стадии 1/32 финала и опуститься в середину общего зачета.
В текущем сезоне Российской Дрифт Серии к финальному этапу в Сочи сохраняли приблизительно равные шансы на звание чемпиона сразу четверо пилотов, каждый из которых имеет уникальную историю и путь развития. Существовал еще один претендент, однако его математические возможности исчезли после квалификационного раунда. Что касается командного зачета, то оценить ситуацию достаточно сложно, поскольку заранее невозможно предсказать порядок выезда гонщиков на трассу.
Как организована структура турнира по дрифту? В первую очередь формируется стандартная сетка плей-офф. Каждая пара участников соревнуется друг с другом; победитель переходит в следующий раунд, и этот процесс продолжается до финального этапа включительно. Важно отметить: обгонять соперника не требуется. Также запрещено намеренное столкновение.
Участники выполняют два заезда – сначала один выезжает первым, другой замыкает колонну, затем роли меняются местами. Задача лидера заключается в том, чтобы пройти трассу согласно указаниям судей на максимально возможной скорости, соблюдая заданную траекторию и демонстрируя контролируемые развороты с большими углами.
Определение величины угла в каждой зоне находится в компетенции судей и фиксируется в официальном задании для них. Не всегда допускается большой угол, особенно если он затрудняет сопернику поддержание правильной траектории во время погони. Более сложная задача стоит перед преследователем: ему необходимо точно копировать действия лидера, избегая отставания.
В оптимальном сценарии преследователь повторяет движения лидера зеркально, двигаясь практически вплотную друг к другу, создавая эффект тени – это делает представление особенно зрелищным. После двух прогонов судьи и профессиональные гонщики определяют победителя. В случае равенства может быть объявлена ничья и назначен дополнительный заезд (One More Time) после завершения всех запланированных дуэлей.
Зрители положительно воспринимают такие равные прохождения, поскольку они обычно отличаются максимальной зрелищностью. Однако существует вероятность аварии или поломки, учитывая эксплуатацию техники на пределе ее возможностей и яркий дым от изношенных шин, который может затруднять видимость для пилотов. Поэтому рядом с трассой всегда находится готовый к работе эвакуатор.
Занятие дрифтом требует значительных финансовых вложений и сопряжено с определенными трудностями, поскольку автомобили часто подвергаются повреждениям, а потребность в замене изношенных шин в течение сезона весьма велика. Для тех, кто увлечен этим видом спорта, это не является препятствием, но гонщики высокого уровня нередко сотрудничают с крупными компаниями как на территории России, так и во всем мире. Например, в Российской Дрифт Серии выступает команда Лукойла, хотя большинство команд созданы успешными пилотами. До решающего этапа за главный приз могли побороться три представителя России, среди которых был Георгий Чивчян, а также Чарльз НГ из Гонконга. Хотя Дамир Идиятулин и считался одним из фаворитов публики, его шансы на победу были сведены к нулю еще до начала основной соревновательной части. Все четверо лидеров существенно различаются друг от друга. Георгий Чивчян, он же Гоча, настоящая легенда мирового дрифта. Кумир болельщиков, триумфатор множества состязаний, покоритель японских трасс, рекордсмен скорости и звезда любого старта. Он является сторонником захватывающего стиля вождения на своей ярко-желтой Ниссан Сильвии. Против Гочи выступают лишь те, кто симпатизирует аутсайдерам или не любят продолжительные периоды доминирования. Остальные же испытывают к нему искреннюю любовь и уважение. И это объясняется его скромностью: многократный чемпион практически не изменился по сравнению с тем временем, когда тратил на ремонт своего автомобиля всю заработную плату.
Легионер серии Чарльз НГ (да, именно так пишется фамилия), вероятно, самый технически подготовленный гонщик в пелотоне и мастер восточных автомобильных техник. Он – редкий случай спортсмена, который успешно выступает одновременно в кольцевых гонках и дрифте. Обычно выбирают что-то одно из соображений логистики или по внутреннему зову. Управляет российским (!) гиперкаром Flanker F, разработанным Сергеем Кабаргиным. Судя по его манере вождения, проект оказался успешным.
Наконец, Евгений Лосев, он же Лось. Популярный и добродушный гонщик, который часто испытывает невезение, но всегда радует зрителей эффектными выступлениями и остроумной бессовестностью после завершения заезда. Он известен своими меткими высказываниями, особенно фразой «День бывает, ночь бывает», которая идеально подходит в любой неожиданной ситуации. Например, когда двигатель отказывается запускаться непосредственно перед финалом. Лосеву, подобно футбольному клубу «Краснодар», постоянно что-то мешает завоевать титул чемпиона, но все уверены, что рано или поздно его удача изменится и он добьётся победы.
Такое противостояние характеров продолжалось два дня под ярким солнцем Сочи, в присутствии заполненной трибуны гоночного комплекса «Формула-1». Посещаемость была максимальной – приблизительно десять тысяч зрителей за оба дня (продажа билетов осуществлялась как на один день, так и на комплексное посещение). Трасса в Сочи отличается высокой сложностью, поэтому происходили небольшие аварии, но лидеры подтвердили свои прогнозы, каждый своим стилем.
Лосев завершил выступление на стадии 1/8 финала (во втором этапе основной части соревнований), однако продемонстрировал одни из самых впечатляющих результатов всего этапа. Чарльз НГ безупречно и стабильно преодолел предварительные раунды, но уступил Андрею Астапову, который выжимал максимум возможностей из своего Лексуса и сумел пройти по весьма непростой траектории.
Гоча стал первым и пока единственным четырехкратным чемпионом Гран-при Российской Дрифт Серии, а его команда TAKAYAMA FORWARD AUTO второй год подряд выиграла командный рейтинг.
Dрифт – это не только захватывающее зрелище, но и сплоченное сообщество. Перед каждым этапом участники выстраиваются в шествие вдоль трассы (это называется парадом) и охотно раздают автографы поклонникам. А после соревнований разъезжаются на различных транспортных средствах – кто на сохранившемся автомобиле, кто на мотоцикле, а кто и на электросамокате, прямо у всех на виду.
Замечательно выглядит это зрелище, когда оно разворачивается на просторном испытательном полигоне, ведь трасс для гонок профессионального класса в Российской Федерации всего несколько штук: Сочи Автодром, «Игора Драйв» под Санкт-Петербургом и знаменитая московская трасса Moscow Raceway возле Волоколамска, где проходило множество значимых соревнований. Конечно, существуют и другие площадки для гонок, но они уступают им по качеству. Увеличение их количества облегчит задачу спортсменам; как отметил руководитель Российской Дрифт Серии Дмитрий Добровольский: «Соревнования по дрифту улучшают ситуацию на российских дорогах». Когда есть место для выброса адреналина, нет необходимости создавать беспорядки на обычных магистралях.