В прошлом увлекательные истории о «контролируемом заносе» казались российским автомобилистам смешными рассказами. Сейчас дрифт – одна из популярных дисциплин отечественного автоспорта с турнирами, сезонными соревнованиями и сильными командами известных марок.
Главное — громадная аудитория, которая перекрывает число поклонников многих спортивных дисциплин в играх. Самый известный российский канал о дрифте zaRRubin насчитывает более миллиона подписчиков и многомиллионные просмотры видео. Говорят, что именно на нём выросло молодое поколение нашего дрифт-сообщества, а вот 30+ вдохновлялись «Токийским дрифтом» с Лукасом Блэком.
Один канал — это не всё. Множество российских гонщиков ведут свои блоги, а на соревнования собирается множество болельщиков, где это приемлемо.
Существует распространенное убеждение, что дрифт-культура возникла в Японии в 1970-х годах. Однако многие источники активно опровергают это, заявляя, что европейские гонщики «Формулы-1» впервые начали выполнять дрифтинг еще в первой половине 20 века. По их мнению, японцы переняли эту технику и получили вдохновение. Тем не менее, именно в Японии дрифт стал частью образа жизни. Горные дороги с извилистыми поворотами, характерные для Страны восходящего солнца, представляют собой прекрасную площадку для такого рода деятельности.
Фактически, современные трассы для дрифта больше похожи на горные тропы, где пятьдесят лет назад соревновались автогонщики. Эта новая субкультура пришла из Японии в США, а затем обрела популярность во всем мире. В чем причина такого успеха? Вероятно, это самый захватывающий для широкой публики из всех видов автоспорта. Здесь нет длительных гонок и сложных правил подсчета очков. Только динамичное состязание, происходящее прямо сейчас, с впечатляющими трюками.
На прошедших выходных «Сочи Автодром», ранее известный как формульный, стал площадкой для финального этапа Гран-При Российской Дрифт Серии-2023. Это флагманская, самая значимая и престижная российская серия для дрифтеров. Существуют также другие, менее масштабные серии, но о них мы расскажем в другой раз.
В Гран-при сражаются лучшие гонщики и, важно отметить, сильнейшие команды из трёх пилотов каждая. Именно жёсткая командная борьба делает российский Гран-при уникальным среди мировых серий, ведь личной конкуренцией никого не удивишь.
Система начисления очков в дрифте разработана с целью предотвращения ситуации, когда более сильный гонщик на автомобиле с большей мощностью одерживает победу еще до завершения гоночной серии и, возможно, не участвует в заключительных этапах. На каждом этапе используется формат плей-офф: участники делятся на пары по сетке, и только победитель проходит в следующий раунд. Благодаря этому, даже лидер сезона может быть выбывшим на стадии 1/32 финала и потерять свои позиции в итоговом зачете.
В нынешнем сезоне Российской Дрифт Серии к финальному сочинскому этапу четыре гонщика имели примерно равные шансы на чемпионский кубок. У каждого из них совершенно разные истории и пути. Пятый претендент имел чисто математические шансы, которые исчезли сразу после квалификации. Командный зачет сложно оценить заранее, ведь неизвестно, кто сыграет против кого по сетке.
Что представляет собой соревнование по дрифту? Сначала формируется стандартная сетка плей-офф. Каждая пара участников проводит заезд друг против друга, победитель проходит в следующий раунд, и таким образом продолжается до финального этапа. Во время заезда обгонять соперника не требуется. Также запрещено сталкиваться с другими гонщиками.
Соперники совершают два заезда: сначала один участник стартует первым, другой – последним, затем меняются местами. Задача лидера заключается в том, чтобы преодолеть трассу в соответствии с указаниями судей, на максимально допустимой скорости, соблюдая требуемую траекторию и выполняя управляемые заносы с большими углами.
В каждой зоне судьи определяют и указывают угол в судейском задании. Не всегда допускается большой угол, если это затрудняет сопернику движение по траектории при преследовании. Задача преследователя сложнее: ему нужно повторять движения лидера без отставания.
В наиболее удачном сценарии, преследователь зеркально копирует действия лидера, двигаясь практически вплотную, подобно тени – в этом случае заезд выглядит чрезвычайно эффектно. После проведения двух заездов судьи, опытные гонщики определяют победителя. Возможно объявление о ничьей и назначение тай-брейка (One More Time) – дополнительный заезд, следующий после окончания всех запланированных дуэлей круга.
Зрителям нравятся такие заезды из-за их зрелищности. Риск столкновения или поломки высок, ведь машины разгоняются до предела, а пилотов часто слепит дым от шин. Для этого всегда дежурит эвакуатор.
Дрифт — дорогое и сложное увлечение: машины часто повреждаются, а расход шин за сезон очень велик. Для энтузиастов это не помеха, но профессиональные гонщики часто сотрудничают с командами крупных брендов как в России, так и за рубежом. Например, в Российской Дрифт Серии выступает команда Лукойла, но большинство команд основаны успешными гонщиками.
К финальному этапу реальными претендентами на главный приз были три россиянина, в том числе Георгий Чивчян, и Чарльз НГ из Гонконга. Дамир Идиятулин сохранял теоретические шансы, но, как сказано выше, они обнулились еще до основной гонки. Четверо лидеров совершенно не похожи друг на друга.
Георгий Чивчян, он же ГочаЖивая легенда мирового дрифта. Кумир фанатов, победитель многих соревнований, покоритель Японии, рекордсмен автодромов, хедлайнер любого старта. Проповедник зрелищного стиля дрифта на ярко-желтой Nissan Silvia. Против Гочи болеют лишь те, кто принципиально поддерживает неожиданных победителей и не терпит продолжительных чемпионских серий. Все остальные его обожают. В том числе и за скромность: многократный чемпион мало изменился с тех времен, когда тратил на ремонт машины всю зарплату.
Легионер серии Чарльз НГ (Да, именно так пишется фамилия) — пожалуй, самый техничный пилот пелотона, мастер автомобильных искусств восточного стиля. Редкий пример гонщика, выступавшего на высоком уровне и в кольцевых гонках, и в дрифте. Обычно выбирают что-то одно, как по соображениям логистики, так и вслед за внутренним стремлением. Ездит на российском гиперкаре Flanker F, проекте Сергея Кабаргина. По езде видно, что проект удался.
Наконец, Евгений Лосев, он же Лось. Популярный артист, нередко сталкивающийся с неудачами, но неизменно располагающий к себе аудиторию, обладающий талантом эффектных появлений и остроумных после-гоночных реплик. Он известен своими меткими высказываниями, в особенности фразой «День бывает, ночь бывает», которая уместна в любой неожиданной ситуации. К примеру, когда мотор отказный прямо перед решающим этапом. Лосеву, подобно футбольному «Краснодару», постоянно что-то препятствует завоеванию чемпионского титула, однако все уверены, что настанет его час, и он добьется желаемого.
Двухдневное соревнование личностей под сочинским солнцем привлекло большое внимание зрителей на автодроме. Вся трибуна была заполнена болельщиками, а билеты на оба дня были распроданы. Сложность трассы привела к нескольким столкновениям, но фавориты подтвердили свои ожидания по-своему.
Лосев не дошел до Топ-16, остановившись во втором круге основной сетки, но продемонстрировал одни из самых быстрых результатов на протяжении всего этапа. Чарльз НГ уверенно и стабильно преодолел стартовые раунды, но проиграл Андрею Астапову, который использовал более рискованную тактику и выжимал максимум из своего Лексуса, сумев справиться с весьма непростой траекторией.
Гоча получил звание четырехкратного чемпиона Гран-При Российской Дрифт Серии, став первым и единственным обладателем такого титула. Команда TAKAYAMA FORWARD AUTO уже два года подряд побеждает в командном зачёте.
Дрифт привлекает не только зрелищностью, но и уютной субкультурой. Гонщики перед началом этапа выстраиваются в линию на трассе — это называется парад — и с удовольствием оставляют автографы поклонникам. А после гонок разъезжаются кто на уцелевшем автомобиле, кто на мотоцикле, а кто даже на самокате прямо при тебе.
Особенно эффектно выглядят соревнования на просторных автодромах, ведь гоночных колец высшего уровня в России всего три. К ним относятся автодром Сочи, «Игора Драйв» под Петербургом и московское кольцо Moscow Raceway у Волоколамска, где проходило множество значимых мероприятий. Существуют и другие трассы, но они уступают им по уровню. Чем их будет больше, тем легче будет пилотам, и, по словам руководителя Российской Дрифт Серии Дмитрия Добровольского, «турниры по дрифту улучшают обстановку на российских дорогах». Когда есть возможность выплеснуть энергию на специализированных площадках, нет необходимости устраивать беспорядки на обычных дорогах.