В Санкт-Петербурге стартовала
Балтийская яхтенная неделя – 2019. С 10 по 17 июля состоится основной морской фестиваль Санкт-Петербурга. В соответствии с традицией, ключевые события недели будут проходить в районе Петропавловской крепости. Предполагается, что в перспективе Балтийская яхтенная неделя войдет в число десяти крупнейших мировых морских праздников. Фестиваль проводится каждый год с 2017 года. В 2018 году более ста тысяч человек стали участниками мероприятий.
Сергей Алексеев, президент Санкт-Петербургского парусного союза, поделился с корреспондентом «Спорта День за Днем» информацией о текущих трудностях, с которыми сталкивается российский парусный спорт.
– Как меняется доступность парусных секций в Санкт-Петербурге для обычных горожан? Растет ли количество мест, где каждый может впервые увидеть яхты поближе, попробовать себя в управлении парусами и записать ребенка на обучение?
– В петербургских клубах систематически организуются семинары и дни открытых дверей. Балтийская яхтенная неделя служит примером того, как мы стремимся популяризировать наш вид спорта. На сайте Петербургского парусного союза представлена обширная информация. Фактически, число детей, занимающихся в клубах, увеличивается, в то время как сохраняется проблема с привлечением взрослых. Зачастую экипаж крейсерской яхты (крейсерская яхта – это спортивная яхта, предназначенная для дальних плаваний и участия в серьезных регатах. – «Спорт День за Днем») в настоящее время наблюдается дефицит кадров. Необходимо отправлять сотрудников в длительные командировки, однако не хватает персонала. Отсутствует последовательность поколений. Определенное количество детей доживает до 15 лет – и на этом всё заканчивается. С детской секции «Оптимист» в олимпийскую переходит незначительное число учеников.
– Вопрос денег?
– Да, приобретение лодок требует значительных затрат. Помимо этого, наблюдается заметное уменьшение числа яхт-клубов. Если к 1991 году в Ленинграде-Петербурге действовало свыше 30 яхт-клубов, то в настоящее время их осталось всего четыре. И эти объекты, скорее, служат стоянками, нежели полноценными клубами. Следовательно, водная территория Санкт-Петербурга недостаточно развита, что и обуславливает небольшое количество частных спортивных яхт.
В данном регионе наблюдается недостаток развития судостроительной отрасли. Ранее в Санкт-Петербурге функционировала судоверфь ВЦСПС, на которой, среди прочего, производились отечественные лодки типа Л-6 – известные как «шестерки». Крейсерская яхта класса Л-6 была разработана ленинградским конструктором Анатолием Киселевым в 1958–1962 годах. – «Спорт День за Днем»). Судостроительный завод прекратил свою деятельность. Сейчас на его территории возводится жилой комплекс.
Даже владельцам катеров сложно найти места для стоянки, так как их недостаточно.
– Как вы решаете эти проблемы?
– Мы стремимся к развитию яхт-клубов. Я, к примеру, стал акционером яхт-клуба в Кронштадте, расположенного на Тулонской аллее. Активно сотрудничаем с Речным яхт-клубом. Ведем переговоры с администрацией Петроградского района о совместном развитии небольших частных клубов. Предпринимаем попытки реализации проектов в Ломоносове.
Недостаточно наших усилий, и государственной системы поддержки парусного спорта в настоящее время нет, в то время как в европейских странах она существует. Например, в Германии стоимость аренды квадратного метра земли для яхт-клубов составляет всего один-два евро. Фактически, клубы получают землю почти безвозмездно, обязуясь при этом развивать социально значимые спортивные проекты. Подобного рода законодательства в нашей стране пока нет. В Кронштадте же арендная плата за один квартал достигает 550 000 рублей. Возникает вопрос, где взять необходимые средства?
– Клубам нужны льготы.
– Да, они необходимы. Подобная практика применяется в Финляндии и Германии.
– Как справляются существующие яхт-клубы?
– В качестве примера мы часто приводим Яхт-клуб Санкт-Петербурга, расположенный в Лахте и известный как «порт Геркулес». В этом проекте осуществляется поддержка со стороны Газпрома. Мы рассчитываем, что в следующем году строительство гавани будет завершено.
У Санкт-Петербургского парусного клуба, расположенного на Крестовском острове, возникли разногласия с местной администрацией. Причиной стало то, что клуб не предоставил необходимые документы, подтверждающие право собственности на землю. Сейчас ведется активная борьба, в ходе которой администрация настаивает на том, чтобы клуб покинул занимаемую территорию, поскольку не располагает документами, подтверждающими право собственности».
Может ли Санкт-Петербург принимать все типы яхт или городу стоит сконцентрироваться на лёгких плавсредствах, таких как виндсерфинг и кайтсерфинг?
– Нет, наш город всегда был центром судостроения. Да, глубина здесь небольшая. Финские яхты Nautor’s Swan могут принять участие только в соревнованиях на Неве, поскольку их осадка составляет почти 4,5 метра. Тем не менее, необходимо стремиться к максимальным возможностям. Для развития олимпийских классов в городе должна быть представлена полная линейка классов.
Сейчас это непросто: национальное яхтенное судостроение прекратилось, отдельные личности стараются, но мы сильно отстаем в технологиях. Современные яхты оснащены подводными крыльями и развивают скорость 100 километров в час. Без развития этой технологии мы отстанем и потеряем свой статус на Олимпийских играх. По fortuna в программу Олимпиады-2024 включили кайтбординг, где у нас есть сильные спортсмены и хорошие шансы.
В Российской Федерации расположены современные военные верфи. Для того чтобы судостроительные предприятия не ограничивались производством эсминцев, требуется разработать программу диверсификации, предусматривающую создание цехов, обслуживающих потребности парусного спорта.
– И опять же проблема в деньгах? Нерентабельно?
Деньгам нужно придать приоритет, вложить огромное количество средств. Такие деньги найти трудно. В Санкт-Петербурге над этим вопросом должны работать спортивный комитет и комитет по туризму.
В каких районах Санкт-Петербурга вы видите наибольший потенциал для роста парусного спорта?
– Петроградский, Красносельский, Ломоносов. Также Сестрорецк. К тому же, Василеостровский район со своими искусственно созданными территориями. Преимущество этого места – наличие судоходного пути, свободного от мостов. Именно туда могли бы пришвартовываться крупные суда. Однако в настоящее время это закрытая таможенная зона.
– А как же Кронштадт?
– Этот вариант также выглядит многообещающим, однако в нём присутствует межведомственное соперничество. Там задействованы военные, у которых сформировано собственное представление об использовании данной территории.
– Способствует ли развитие туризма в Петербурге, а также туристические награды, которые получает город, продвижению парусного спорта?
– Нет. Число яхт, заходящих к нам, не увеличивается. Это отдельный вопрос. Отсутствуют порты, обеспечивающие удобное укрытие для яхтсменов. Существует визовый вопрос. Внутри Евросоюза он давно решен, и они привыкли свободно перемещаться. В целом, приток туристов не приносит нам никакой пользы.
– с 4 по 11 августа в Санкт-Петербурге, вблизи парка, посвященного 300-летию города, состоится чемпионат мира по виндсерфингу среди юниоров Десять лет назад у нас не проводились соревнования такого уровня.
– Я полагаю, это важный признак. Не стоит слишком сильно огорчаться, ведь люди прикладывают немало усилий для развития парусного спорта в России. Достигаются определенные успехи. Требуется больше работы.
– Является ли Санкт-Петербург наиболее подходящим портом для развития парусного спорта в России? Сравнение с Крымом сейчас нецелесообразно, учитывая существующие политические сложности.
Наш город хорош, но навигационный сезон короткий. С середины мая до конца сентября. Менее полугода. Зимние виды есть, но всё же… Краснодарский край, черноморское побережье удобнее. Сочи, прежде всего.