В преддверии праздничных мероприятий с корреспондентом «Спорта День за Днем» пообщался Сергей Алексеев, президент Санкт-Петербургского парусного союза. Он рассказал о проблемах российского парусного спорта.
– Как меняется Петербург в плане доступности парусных секций для рядовых жителей? Становится больше мест, где обычный человек может впервые посмотреть на яхты вблизи, поработать с парусами, записать ребенка на курс?
– В петербургских клубах регулярно проводятся семинары, дни открытых дверей. Та же Балтийская яхтенная неделя – пример того, как мы пытаемся рекламировать наш спорт. На сайте Петербургского парусного союза можно многое узнать. На самом деле детей в клубах становится больше, а проблема со взрослыми. Зачастую экипаж крейсерской яхты (крейсерской называется спортивная яхта дальнего плавания, приспособленная для серьезных регат. – «Спорт День за Днем») сталкивается с недобором. Надо идти в дальнее плавание, а народа не хватает. Отсутствует преемственность. Сколько-то детей доходят до 15-летнего возраста – и все. Дальше не идут. С детского класса «Оптимист» на олимпийские классы переходит очень мало воспитанников.
– Вопрос денег?
– Да. Лодки дорогие. Кроме того, резко сократилось количество яхт-клубов. Если до 1991 года в одном Ленинграде-Петербурге было более 30 яхт-клубов, то сейчас их четыре. И то они больше стоянки, нежели полноценные клубы. Таким образом, петербургская акватория недостаточно развита, в связи с чем у нас мало частных спортивных яхт.
Опять же не развито судостроение в этой области. Раньше в Петербурге была судоверфь ВЦСПС, создававшая, в часности, отечественные лодки класса Л-6 – наши знаменитые «шестерки» (крейсерская яхта класса Л-6 была разработана ленинградским конструктором Анатолием Киселевым в 1958–1962 годах. – «Спорт День за Днем»). Верфь закрылась. Теперь на ее месте строится жилой комплекс.
И даже у катеров существуют проблемы со стоянками. Им просто негде стоять.
– Как вы решаете эти проблемы?
– Пытаемся развивать яхт-клубы. Я, например, вошел в состав акционеров яхт-клуба в Кронштадте на Тулонской аллее. Мы активно работаем с Речным яхт-клубом. Пытаемся договориться с администрацией Петроградского района, чтобы совместно развивать малые частные клубы. Пытаемся что-то сделать в Ломоносове.
Наших усилий не хватает, а государственная система поддержки парусного спорта отсутствует. В странах Европы она есть. Скажем, в Германии аренда квадратного метра земли для яхт-клуба стоит символические один-два евро. То есть земля дается клубам почти бесплатно. За это они обязуются развивать свой социально значимый спортивный проект. У нас нет такого закона. В Кронштадте за аренду в течение квартала нужно платить 550 000 рублей. Где взять такие деньги?
– Клубам нужны льготы.
– Да, нужны. В Финляндии, в Германии такая практика существует.
– Как справляются существующие яхт-клубы?
– Мы всегда приводим в пример Яхт-клуб Санкт-Петербурга в Лахте, он же «порт Геркулес». Там поддержка идет со стороны Газпрома. Мы надеемся, что в следующем году они закончат строительство гавани.
У Санкт-Петербургского парусного клуба на Крестовском острове возникли проблемы с администрацией района. Клуб своевременно не оформил документы на землю. Идет большая борьба. Район справедливо требует: «Ребята, раз земля не ваша, уходите».
– Санкт-Петербург подходит для всех классов яхт? Или городу лучше сосредоточиться на легких досках – виндсерфинге, кайтинге?
– Нет-нет, наш город испокон веков был городом всех судов. Да, у нас мелковато. Финские яхты Nautor,s Swan могут стоять только в Неве: у них осадка почти 4,5 метра. Тем не менее надо стремиться к максимуму. Чтобы олимпийские классы развивались, в городе должна быть представлена вся линейка классов.
Конечно, сейчас это трудно. Национальное яхтенное судостроение погибло, хотя и есть отдельные личности, и мы здорово отстаем в технологиях. Современные яхты переходят на подводные крылья. Летают со скоростью 100 километров в час. Если мы не разовьем эту технологию, то отстанем и потеряем статус на Олимпийских играх. К счастью, в программу Олимпиады-2024 включили кайтбординг. В кайте у нас есть отличные спортсмены и хорошие шансы.
В России есть хорошие военные верфи. Нужна программа диверсификации, чтобы судостроители не только эсминцы делали, но попробовали создать цеха для нужд парусного спорта.
– И опять же проблема в деньгах? Нерентабельно?
– Деньги, да. Нужны большие, огромные инвестиции. Таких денег не находится. В Петербурге на эту тему должны шевелиться спорткомитет и комитет по туризму.
– Какие районы Петербурга вы считаете наиболее перспективными для развития парусного спорта?
– Петроградский, Красносельский, Ломоносов. Также Сестрорецк. Кстати, Василеостровский с его намывными территориями. Там что хорошо: есть фарватер без мостов. Вот туда могли бы причаливать большие суда. Но пока там закрытая таможенная зона.
– А как же Кронштадт?
– Тоже перспективен, но там идет межведомственная борьба. Там же военные. У них свое видение использования территории.
– Развитие туризма в Петербурге, туристические премии, получаемые городом… Все это помогает развитию парусного спорта?
– Нет. Количество приходящих к нам яхт не растет. Это тоже отдельный вопрос. Нет портов укрытия для удобства приходящих яхтсменов. Визовый вопрос. Внутри Евросоюза его ведь давно нет, и они привыкли ходить, где хотят. Короче говоря, приток туристов ничего нам не дает.
– 4–11 августа Санкт-Петербург примет в районе парка 300-летия Санкт-Петербурга чемпионат мира по виндсерфингу среди юниоров. Состязаний подобного статуса в нашей стране не было порядка десяти лет.
– Думаю, это определенный знак. Не надо так уж лить слезы, люди многое делают для развития парусного спорта в России. Кое-что получается. Нужно больше.
– Петербург – самый перспективный порт для развития парусного спорта в России? С Крымом не сравниваем, пока там политические проблемы.
– У нас хороший город, но сезон навигации короткий. Середина мая – конец сентября. Менее полугода. Есть, конечно, зимние виды, но все-таки… Краснодарский край, черноморское побережье удобнее в этом плане. Сочи, в первую очередь.
