Глава Российской Дрифт Серии, Дмитрий Добровольский, поделился информацией о том, как автоспортивные мероприятия способствуют росту и развитию отечественного производства.
В прошедшие дни «Сочи Автодром» стал местом проведения заключительного этапа Гран-при Российской Дрифт Серии за 2023 год: Более детальную информацию о соревнованиях и участниках вы сможете найти в нашем репортаже из Сочи.
Глава RDS, двукратный чемпион России по кольцевым гонкам Дмитрий Добровольский поделился с корреспондентом «Спорта День за Днем» информацией о том, как трансформируется отечественный дрифт в период санкционных ограничений и каким образом подобные соревнования положительно влияют на ситуацию на российских трассах. — Завершение сезона проходит в Сочи. Что делает этот крупный комплекс трасс более подходящим для дрифта по сравнению с другими местами?
— Это замечательный автодром, но есть два важных момента. Прежде всего, он функционирует круглый год. Мы имеем возможность продлевать сезон на неопределенный срок, поскольку Сочи всегда готов принять соревнования в холодные месяцы. Кроме того, отличная транспортная доступность. До аэропорта – 15-20 минут езды, до отеля – пять минут. И еще море, горы и живописный вид. Я думаю, что для всех участников этап в Сочи является самым предпочтительным. — Общеизвестно, что «Сочи Автодром» готовится к изменению своей планировки. Предусмотрено существенное уменьшение протяженности трассы. Может ли это создать трудности для вашей организации?
— Как изменятся планы? Те концепции, которые мне были продемонстрированы, выглядят вполне логично. Очевидно существует потребность в увеличении пространства для пешеходов. При этом гоночная зона сохранится. Предусмотрены места для тренировок по дрифту и все необходимые условия для проведения состязаний. На будущий год у нас запланировано проведение сразу трех этапов различного масштаба, поэтому наше настроение оптимистичное. Похоже, достижения российского дрифта получили признание и учитываются при планировании дальнейшего развития. Российские пилоты в дисциплине дрифт входят в число сильнейших на мировой арене. Наш чемпион Георгий Чивчян – двукратный победитель Интерконтинентального кубка ФИА. Дрифт демонстрирует прогресс!
– Оказали ли санкции негативное воздействие на логистику российских команд? Возникли трудности с доставкой комплектующих и авиаперелетами?
— Первоначально серьезные перебои в поставках произошли не в 2022 году, а в период пандемии COVID-19 в 2020-м. Именно тогда была нарушена глобальная логистическая цепочка, что стало шоком для всего мира. До этого момента большая часть комплектующих заказывалась с расчетом на доставку через три или четыре месяца после оформления заказа.
В связи с пандемией коронавируса возникли серьезные трудности. Мы целый год не могли получить некоторые необходимые комплектующие. Тогда команды были вынуждены адаптироваться к новым условиям. Когда были введены эти ограничения, каждая наша команда уже была готова к сложным обстоятельствам. Теперь все оформляют заказы заранее. Да, иногда возникают проблемы с поставщиками. В целом система работает стабильно. Мы – спортсмены и настроены на участие в соревнованиях несмотря ни на что.
Если говорить о российских производителях, то санкции оказались полезными для нашей отрасли. Это стимулировало развитие собственного производства. Ранее в России не производились гоночные коробки передач (трансмиссии). Были попытки их создания, но они были недостаточно масштабными. А сейчас наши ведущие команды используют полностью российские трансмиссии на протяжении всего сезона. Я испытываю настоящее чувство гордости! Ожидаем появление российских редукторов в ближайшее время, а затем и других компонентов.
Практически любые задачи, связанные с технической реализацией, металлообработкой, решаемы при наличии стремления. Что касается электронных компонентов – здесь возникают определенные трудности. Полагаю, потребуется несколько лет для начала прогресса в этой области. Безусловно, любой опыт начинается с экспериментов и неудач. Значимо то, что наше объединение ориентировано на поддержку отечественных производителей. Представители компаний посещают различные этапы не просто как зрители, но и активно взаимодействуют с командами, принимая во внимание их предложения. Благодаря этому, уже к следующему раунду проблемы устраняются и оборудование начинает функционировать должным образом – это обычная практика. Мы открыты для сотрудничества. И действительно, российский дрифт оказывает положительное влияние на развитие российской инженерной отрасли. — Наблюдается ли увеличение внимания со стороны зрителей к дрифту? Заметили аншлаг на этапе в Сочи.
— Безусловно! Интерес постоянно растёт. 2021 год стал кульминацией этого процесса. В 2020 и 2022 годах наблюдались спады, что было обусловлено объективными причинами. Из-за ограничений в связи с пандемией мы не могли заполнять трибуны согласно санитарным нормам. В 2023 году интерес вернулся, и по нашим ощущениям, на протяжении всего сезона устанавливаются рекорды посещаемости. Этот всплеск интереса заметен как среди зрителей на трассе, так и в количестве просмотров наших онлайн-трансляций. Мы всегда реагируем на замечания аудитории и стремимся улучшать качество проведения мероприятий. Недостатки присутствуют, но мы постепенно продвигаемся вперед. — Насколько питерский автодром «Игора Драйв» сопоставим с Сочи по условиям для дрифта?
— Эти объекты вызывают уважение и являются предметами гордости. Обе трассы, безусловно, входят в число наиболее выдающихся в Европе. Я посвятил значительную часть своей жизни гонкам, посетив множество европейских автодромов как участник соревнований, так и организатор мероприятий. Могу утверждать, что Игора Драйв и Сочи – среди лучших. Да, у комплекса «Игора» есть определенные сложности с логистикой: он расположен за пределами города, но это не уникальный случай для топовых гоночных трасс во всем мире. Эти трудности преодолимы. Ранее на территории Игоры отсутствовали условия для размещения команд; приходилось добираться от гостиниц порой более получаса лесной дорогой. В настоящее время, в 2023 году, мы наблюдали строительство новых отелей.
В Санкт-Петербурге сформирована насыщенная культура дрифта. Мы успешно сотрудничаем с «Игорой» и реализуем совместные проекты. Естественно, нам хотелось бы видеть больше подобных гоночных комплексов на территории России – их явно недостаточно. В настоящее время в нашей стране насчитывается всего три трассы высочайшего уровня: Сочи Автодром, Игора Драйв и московская Moscow Raceway. Все остальные автодромы могут быть привлекательными и красивыми, но им не хватает развитой инфраструктуры, таких как качественные боксы или покрытие.
На вопрос о необходимости государственного финансирования автоспорта я отвечаю: «Нет, это недопустимо». Автоспорт – прежде всего коммерческая деятельность. Государственным средствам можно найти более целесообразное применение. Однако строительство гоночных трасс — отдельный разговор. Если у людей есть возможность безопасно заниматься любимым делом на специализированных площадках, они не будут устраивать неофициальные соревнования на обычных дорогах. При этом следует учитывать, что автодром редко окупается за пять лет – это долгосрочные инвестиции, которые могут приносить доход через 20 лет или более. Но важно понимать и социальную значимость: увлечение автоспортом дисциплинирует и позволяет перенаправить энергию молодежи с дорог общего пользования. В спорте действуют строгие правила, а занимающиеся им не склонны к безответственным поступкам. — То есть занятия дрифтом способствуют улучшению ситуации на российских дорогах?
— Безусловно! Они значительно повышают удобство использования. Не все в это верят, однако факт остается фактом. Организация специальной площадки с ограждением в городе – отличное решение: велосипедисты смогут тренироваться и развлекаться там, не создавая помех другим участникам движения или жителям.